重厚感がとても目立ちます。独立懸架装置を備えた車は、車輪が独立して車体に接続されているため、一方の車輪に衝撃や振動が加わった場合、弾性要素が力を吸収し、もう一方の車輪への影響を防ぎます。これにより、メーカーは初期設計段階で乗り心地、安定性、操縦安定性のバランスの取れた構成を実現できます。一般に、独立サスペンションを備えた車は、非独立サスペンションを備えた車よりもハンドリングと快適性が大幅に優れています。-
サスペンションはシャーシとホイールを弾性的に接続し、車のパフォーマンスのさまざまな側面に影響を与え、3 つの最も重要なアセンブリ (他の 2 つはエンジンとトランスミッション) の 1 つとなります。構造的には、車のサスペンションはロッド、シリンダー、スプリングなどの単純なコンポーネントで構成されていますが、組み立てるのは非常に困難です。サスペンションには操縦安定性と快適性という相反する要求を両立させる必要があるからである。優れた快適性を実現するには、車の振動を大幅に減衰する必要があり、より柔らかいスプリングが必要です。ただし、スプリングが柔らかいと、ブレーキ時に車がノーズ ダイブ-したり、加速中にノーズ ジャンプ-したり、車体のロールが激しくなり、ステアリングが妨げられ、不安定になる可能性があります。
サスペンション システムのコンポーネントは単純ですが、そのパラメータの決定は非常に複雑です。メーカーは乗り心地や操縦安定性だけでなく、コストも考慮する必要がある。メーカーごとにこれら 3 つの要素に基づいた戦略が異なり、その結果、中国では 5 つの一般的なサスペンション タイプが形成されます。マクファーソン ストラット独立サスペンション、ダブルウィッシュボーン独立サスペンション、シングル トレーリング アーム トーション ビーム半独立サスペンション、マルチ-リンク独立サスペンション、およびマルチ-独立サスペンションです。
